|
INFORMACION PERSONAL
Nació el 21 de marzo de 1960 en Sao Paulo, Brasil.
Falleció el 1 de mayo de 1994 en el GP de San Marino.
Su historial tiene 161 presencias con: 41 victorias, 19 fastest laps, 65 pole positions, 614 puntos acumulados y 3 títulos.
LA PASIÓN POR LA COMPETICION
El amor de Ayrton por el automovilismo nació desde muy pequeño. Su primer “auto” fue el que le regaló su padre, Milton Senna. Se trataba de un autito a pedales fabricado por él mismo. Sin duda alguna, Milton fue la persona que mas lo impulsó hacia el mundo motor. Su padre fue quien lo llevaba a ver carreras de kartings y quien mas lo incentivaba cuando Ayrton comenzó a correr en aquellas categorías.
En 1977 Senna consiguió su primer título en el campeonato de kart sudamericano. También en este año el brasileño termina 6to en el campeonato mundial de kart.
Al año siguiente vuelve a salir campeón del kart sudamericano y consigue el título brasileño de kart. De éste último saldría campeón en 1979, 1980 y 1981.
En el mundial de kartings Ayrton obtuvo la segunda plaza en el ’79 y el ’80.
EUROPA, EL PASO PREVIO A LA F1
En el año 1981 Senna se fue a Inglaterra a competir en dos torneos de la Fórmula Ford 1600: el Rac y el Townsend-Thorensen. Ambos campeonatos los ganó de una manera extraordinaria.
Sin embargo, se produjo un hecho muy particular y Ayrton tuvo que tomar una difícil decisión: la separación con Lilian, su esposa hasta el momento.
Ayrton dijo: “Correr para mí era un placer, pero ahora me doy cuenta que para seguir progresando no alcanza con el talento. Cada equipo está necesitado de muchísimo dinero y la presión cada vez es mas grande.
Tengo que elegir entre la familia y las carreras, no tengo ganas de perseguir sponsors para poder correr. Solamente correré en los kart.” y volvió a su tierra natal. Pero no duraría mucho el alejamiento de Europa, ya que nuevamente el padre fue quien lo re-impulsó a la competición al ver que Ayrton en el fondo quería seguir corriendo.
Y así volvió, pero esta vez dio el salto a la Fórmula 2000. Allí se anotó en dos campeonatos: el Pace British y el Efda, que a diferencia del anterior se corría en toda Europa. Y otra vez el joven brasileño apabulló a sus contrincantes. Esto le sirvió perfectamente para pasar a la Fórmula 3 británica. Aquí comenzó a correr con un Ralt Rt3-Toyota dirigido por un tal Eddie Jordan.
LA ENTRADA A LA FORMULA 1 CON TOLEMAN
En el año ‘84 Ayrton Senna entra a la categoría mayor del automovilismo, la Fórmula 1. Su entrada se produce al firmar con la escudería inglesa Toleman.
En la primera carrera Ayrton tiene un problema con el turbo, lo que lo dejó fuera de su primer Gran Premio, y fue nada menos que en su tierra, Brasil. Pero rápidamente el nuevo piloto de la F1 consiguió dos importantes resultados. Tanto en Sudáfrica como en Bélgica el brasileño consiguió la sexta posición final, aunque en el último fuera descalificado porque su auto no estaba conforme a las reglas. En el GP de San Marino Toleman y Pirelli tienen una crisis y Senna no puede clasificarse. Pero la amargura duraría muy poco. En un lluvioso GP de Mónaco, circuito donde todo piloto quiere ganar, conseguiría un flamante segundo puesto a puro pilotaje. Si no fuera porque Jacky Ickx (el director de aquella carrera) hizo parar la carrera por las condiciones meteorológicas era muy probable que el brasileño la ganara, ya que se encontraba a centésimas del auto de Alain Prost, que obtuvo la victoria. Esta carrera fue sin dudas la detonante para su futuro ascenso en la F1.
El resto del campeonato fue muy problemático para Ayrton ya que su auto tuvo innumerables problemas mecánicos. Fue en Gran Bretaña y en Portugal cuando el auto no sufrió desperfectos y consiguió la tercera colocación en ambas carreras. Senna se había robado todas las miradas y para el Gran Premio de Italia se realizó el anuncio de que el joven brasileño pilotearía el año siguiente para Lotus. Esto produjo el fastidio de Toleman y como represalia la escudería inglesa le quitó la posibilidad de correr en dicha carrera. Así se rompía el contrato por tres años del piloto con Toleman. Senna debió pagar una multa quedando libre para saltar a una de las grandes escuderías.
1985 - LA ERA CON LOTUS
Al mando del Lotus con un motor Renault turbo, Ayrton comienza a obtener mejores resultados. En el GP de Portugal, la segunda carrera del campeonato, obtiene su primera Pole position y su primera victoria en la Fórmula 1. A pesar de haber tenido varios problemas mecánicos cosecharía un triunfo mas en Bélgica. Al final de la temporada terminó sumando 2 victorias, 2 segundos puestos, 7 Poles, el cuarto puesto del campeonato y la consideración de primer piloto de Lotus.
Senna continuaría con la escudería británica otros dos años (1986 y 1987). Pero a pesar de los esfuerzos el equipo no lograba tener un nivel de primera. En el ’86 el brasileño volvió a repetir una campaña similar a la del año anterior con un total de 2 victorias (España y USA-Detroit), 4 segundos puestos y 8 Poles.
En 1987 Lotus dejó el motor Renault turbo y cambió por los potentes Honda. Sin embargo, la tecnología japonesa resultó muy poco fiable para las carreras, lo que influyó en los resultados que serían iguales o peores al ’85 y ’86. Senna nuevamente gana en Mónaco y en USA-Detroit y vuelve a llamar la atención de todos, en especial la de McLaren que por entonces, junto con Williams, poseía los mejores autos.
1988-1993, LA GLORIA CON McLAREN
A mediados del ’87 Ayrton ya tenía un futuro asegurado en McLaren. Su contrato sería por dos años, aunque terminó alargándose a seis. Finalmente llegaría hasta lo mas alto que un piloto puede aspirar, ser campeón de la Fórmula 1.
Su compañero de equipo sería nada menos que el campeón del ’85 y el ’86 Alain Prost. Aunque esto no representaría miedo alguno para el “nuevo piloto” ya que los tiempos siempre lo favorecían.
Durante el transcurso del campeonato Senna fue más rápido que su co-equiper. Sin embargo el final de la temporada fue de lo más ajustada entre ambos pilotos. McLaren tuvo dominio total y con un memorable GP de Japón en Suzuka Ayrton Senna obtuvo su primer título de F1.
La colección de Poles y victorias en el ’88 fue impresionante. De un total de 16 carreras Senna ganó 8 y partió desde la primera posición en 13.
En 1989 Ayrton repetiría la cantidad de Pole positions. Pero no le alcanzarían las 6 victorias para alcanzar el título, que finalmente se quedó en manos del francés Alain Prost.
Al principio del campeonato Prost y Senna hicieron un pacto. El piloto que llegara delante en la primera curva tendría la prioridad y no sería “atacado” por el otro. Pero este trato no iba durar demasiado. En la segunda carrera del año, en el GP de San Marino, el francés largó mejor que el brasileño y tenía la prioridad según dicho pacto, pero Ayrton estiró la frenada y logró adelantársele quedando en primera posición. Finalmente Senna ganó el Gran Premio con una cierta ventaja sobre su compañero. Prost, enojado, dijo que a partir de allí en más cada uno haría su carrera como mejor le pareciera.
Nuevamente ambos pilotos llegaron a Suzuka cabeza a cabeza. Esta carrera, al igual que la del año anterior, también fue histórica. Prost, que estaba primero, fue perseguido por el brasileño en 47 vueltas sin respiro alguno hasta que en la chicana anterior a la recta principal Senna tomó la cuerda y la ventaja. El francés al encontrarse en aquella posición se cerró para doblar antes, lo que produjo el toque y la salida de pista de ambos. De esta manera Alain se proclamaría campeón, al abandonar ambos pilotos. Pero Ayrton, con la ayuda de los comisarios de pista, se incorporó y fue a boxes. Al salir comenzó un ataque sobre Nannini, justamente en la misma curva donde lo había hecho con Prost y quedó primero. La carrera terminó con el triunfo de Senna, pero mas tarde sería descalificado dándole la victoria a Nannini y el título al francés.
Al año siguiente, Alain Prost se llevó el Nº1 a Ferrari. Una vez mas el duelo Senna-Prost estaría en primera plana. El campeonato fue una copia del ’89. Ambos pilotos llegaron al GP de Japón con posibilidades de salir campeón.
Todo parecía estar a favor de Alain y su Ferrari. Esta había alcanzado un gran nivel y Suzuka, supuestamente, le caía mejor que al McLaren.
Va a comenzar el GP. Largan y Prost adelanta a Senna por unos metros. Pero el brasileño, que no quiso perder el primer puesto estira la frenada y colisiona con el francés. A diferencia del ’89, esta vez fue Ayrton quien se quedó con el título. Al terminar la carrera el nuevo campeón declaró: "A veces las carreras terminan en la vuelta 47 y otras en la primera.” Senna terminó el ’90 con 10 Poles y 6 victorias.
En el año 1991 cambiaría el duelo principal del campeonato. Ya no sería entre Senna y Prost sino entre Senna y Mansell.
Ayrton tiene un arranque de temporada demoledor ganando las cuatro primeras carreras. Todo el mundo lo daba como campeón indiscutido. Aunque esto terminara siendo cierto, no le resultaría tan fácil de hacer como la gente pensaba. Los Williams comenzaron luego a ser tremendamente competitivos, especialmente Nigel Mansell que empezó a cosechar victorias. Senna no puede hacer mucho frente a sus “nuevos” rivales. Sin embargo, en el GP de Hungría y tras un error del equipo Williams en boxes, Ayrton consigue una importante victoria que le da mas aire y mantiene así la punta del campeonato. Vuelve a ganar en el GP siguiente, en Bélgica, pero no en los restantes. Esto le permitió a Mansell acercársele demasiado. Así llegaron ambos pilotos al GP de Japón, el anteúltimo del año y definitivo para el campeonato. Nigel se despista y queda sin posibilidades para el título. Esto le dio el tercer título a Ayrton Senna, quien le dejó la victoria a su compañero: Berger.
Senna había entrado a la mas prestigiosa elite de la historia de la Fórmula 1, la de los tricampeones.
En 1992 los Williams aumentaron su potencial aún mas, mientras que McLaren presentaba un auto técnicamente un poco inferior. Esta vez les tocaba a los primeros festejar gracias a Nigel Mansell, que tuvo un nivel impresionante. Nigel ganó las cinco primeras carreras y era “el favorito”. Ni siquiera el fantástico Senna podía con su imponente Williams. Este año fue muy pobre en comparación con los anteriores para el brasileño. Solamente obtuvo tres victorias: Mónaco, Hungría e Italia.
Para 1993 la presencia en McLaren de “Magic” (como le decían al gran maestro Senna) estaba en duda ya que existían algunas diferencias importantes en el contrato que no convencían al as brasileño. Finalmente se logró el acuerdo pero de una forma notable tratándose de alguien de la talla de Senna. La renovación del contrato se realizaría por cada carrera. Pero Ayrton se reía de su contrato y de su auto, que no estaba a la altura de su nivel, y continuó con su colección de carreras inolvidables. Basta con acordarse de carreras como el GP de Europa en el circuito Donington Park, en Gran Bretaña. Aquel día la pista estaba inundada por la lluvia. Ayrton, que largaba en la cuarta posición, se ve superado en el arranque por Wendlinger y queda quinto. Pero esto no duraría mucho. El “Maestro de la lluvia” comienza su ataque comenzando por Schumacher, luego Wendlinger y Hill. Sólo quedaba su archirival, Alain Prost, que tampoco podría con el brasileño. Uno por uno, con enorme clase y con un nivel que solo los elegidos poseen Ayrton los superó sin que terminara la primera vuelta. El resultado era de esperar. La carrera la ganó Senna. También obtuvo victorias en Brasil (la carrera anterior a Europa), Mónaco, Japón y Australia. Pero no le alcanzó. Alain Prost se queda con el título gracias al misil que le entregó Williams para este año y Senna con el subcampeonato.
1994 - LA TRAGEDIA
En 1994 Alain Prost se retiró de la Fórmula 1 y dejó libre su butaca en Williams. Este lugar fue ocupado por Senna ante el tentador ofrecimiento que le había hecho Frank Williams al as. Por fin! La mejor máquina iba a ser piloteada por el mejor piloto. El éxito era inminente. Pero, lamentablemente, esto no sería posible...
Ayrton entcontraba incómoda su posición en el cockpit y le molestaba mucho al conducir.
Así comenzaba el campeonato. El primer Gran Premio era nada mas y nada menos que Brasil, la tierra de “Magic”. El recibimiento del pueblo brasileño fue desbordante y más exaltados estuvieron cuando Senna se quedó con la Pole Position. Ya está, dijeron sus fans, el as va camino al cuarto título y nada ni nadie se lo impedirá. Sin embargo, la alegría se convertiría en silencio cuando su astro realizó un trompo teniendo que abandonar la carrera. La victoria fue para el alemán Michael Schumacher.
GP del Pacífico. Senna se vuelve a quedar con la Pole. Luego de una mala salida se encontraría con el auto de Larini en la primera curva. Ambos colisionaron concluyendo en el abandono del Williams número 2.
Así llegamos al circuito de Imola, GP de San Marino.
1 de mayo de 1994. Día trágico para la historia del automovilismo. Aquel día, tan dolorosamente recordado, quedó grabado en la retina de millones de seguidores. Ayrton Senna Da Silva perdía la vida. Llegando a la curva Tamburello el Williams del brasileño se quedó sin dirección. Nada podía hacer. El impacto era seguro. Su auto siguió derecho hasta chocar con el muro de contención...
El “Maestro de la lluvia”, “Magic”, “O rei Senna”... o como quiera llamarlo, hoy nos mira desde allá arriba, abrazándose y riéndose con otros grandes como Juan Manuel Fangio o Jim Clark. Seguramente hoy se estarán contando las increíbles hazañas que realizaron. Seguramente hoy estarán volviendo a ver sus inolvidables carreras...
|