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La componen las partes que mantienen al automovil aislado de las irregularidades del terreno.
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Elemento de la suspensión encargado de "modular" el aislamiento que procuran los muelles o sistema elastico de sustentación, regulando la velocidad con la que se disipan los movimientos inducidos por el firme sobre el que se rueda.
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Elemento de la suspensión constituido por una barra metálica elástica, que une las dos ruedas de un mismo eje.
La misión de la barra estabilizadora es evitar la inclinación de la estructura del vehículo por el cambio del reparto de pesos que incide sobre la suspensión en los virajes, en cierto modo la barra estabilizadora rigidiza la supensión, por lo que se adopta el tamaño o grueso adecuado dependiendo de la carga(peso del vehiculo) trayecto(tipo de conducción) y comportamiento determinado(puede mejorar el comportamiento de un vehiculo subvirador convirtiendolo en sobrevirador sin mas cambios en la estructura, con la finalidad de reducir peso(la barra estabilizadora es un elemento pesado como los muelles), los fabricantes actuales integran esta en la estructura de soportacion( hacen ejes rigidos que no son tales sino una barra de torsión de gran tamaño donde anclan los bujes y frenos)
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Resorte utilizado en la suspensión compuesto por una barra que está unida a cada rueda de un mismo eje. Su misión consiste en reducir los balanceos de la carrocería cuando se traza una curva. Las oscilaciones de la suspensión de un lado crean una torsión en la barra que es transmitida hasta la suspensión del otro lado. Al comprimirse la suspensión de una rueda, la barra transmite fuerza a la rueda del otro lado, evitando que se estire su resorte. La carrocería se apoya sobre las dos ruedas que están comprimidas, reduciendo el balanceo. Si la barra es muy rígida, el movimiento de la suspensión de un lado interferirá en el otro, creando un comportamiento nervioso en el vehículo. Una barra muy blanda permitirá grandes balanceos de la carrocería pero será más confortable la suspensión
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Resorte utilizado en la suspensión y compuesto por una serie de láminas superpuestas y unidas por argollas. Se intercala entre la rueda y la carrocería del vehículo y absorbe las irregularidades del terreno. La hoja maestra está curvada y se une a la carrocería a través de dos anclajes, uno de los cuales es móvil para compensar las variaciones de longitud al deformarse. Las demás ballestas están unidas a la maestra y se sujetan a la rueda. La cantidad y firmeza de las ballestas están en función de la carga que tienen que soportar. Tienen un recorrido mucho menor que los muelles helicoidales pero soportan grandes esfuerzos, ocupan poco espacio, mantienen la estabilidad porque oscilan en el sentido de la marcha y no lateralmente(si no estan empapadas de aceite o gasoleo claro!) son facilmente reparables(sustituciòn). Se utilizan principalmente en vehículos industriales y todoterreno.
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Control de estabilidad dinámico de la marca BMW. Su principio es detectar las situaciones en las que el coche comienza a estar en delicados momentos de tracción y estabilidad para corregir sobre la marcha las inercias y tracción de cada rueda, controlando el giro de éstas mediante los sensores y frenados selectivos. EL DSC como sistema global controla otras funciones de frenado con ciertas particularidades según modelos.
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Siglas de Active Body Control o control activo de la carrocería utilizado por Mercedes en sus vehículos más prestigiosos. Un sistema electroneumático permite ajustar la dureza de los muelles de la suspensión y en combinación con el ajuste de la dureza de los amortiguadores evita de forma eficaz el balanceo de la carrocería en los apoyos fuertes en curva.
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